Na de publicatie van zijn elfde jaarlijkse reeferanalyse, geeft Dynamar Shipping Information and Consultancy aan dat de wereldwijde volumes van gekoelde handel in 169.2 een nieuw hoogtepunt van 2019 miljoen ton bereikten, volgens voorlopige cijfers, wat wijst op een groeipercentage van iets minder dan 2% in vergelijking met de volumes van vorig jaar van 166.5 miljoen ton.
Van het totale volume aan gekoelde handel in 2019 schat Dynamar dat de zeevrachthandel van fruit, groenten, vlees, vis en zuivelproducten, maar exclusief farma, bloemen en andere grondstoffen, naar schatting met bijna 2% is gegroeid tot ongeveer 121.5%. miljoen ton. Het groeicijfer voor 2019 lag onder het langjarig gemiddelde door extreme weersomstandigheden in verschillende delen van de wereld dat jaar. Dit werd echter enigszins gecompenseerd door extra handel die werd gegenereerd door de varkensgriepepidemie in China, wat leidde tot een veel hogere vraag naar varkensvlees.
De groei van de vraag in China kwam tot uiting in de voorlopige cijfers, die aangaven dat de Chinese vleesimport jaar op jaar met ongeveer 46% was gestegen. Er werd ook een sterke groei gerapporteerd in visserijproducten en fruit, terwijl andere belangrijke groeigebieden voor de gekoelde handel Ecuador waren, waar de bananenexport opnieuw toenam, Brazilië, dankzij de sterke vleesexport en Zuid-Afrika.
Het langetermijnpatroon van de daling van de conventionele reefer-scheepvaart zette zich het hele jaar door, waarbij het aantal aanlopen van havens op grote reeferbestemmingen opnieuw daalde, maar het tempo van de daling was aanzienlijk vertraagd in vergelijking met 2018. In het bijzonder de conventionele reeferbestemmingen koelschip heeft zijn aanwezigheid in Afrika en Nieuw-Zeeland behouden, met havenaanlopen in deze regio's, waarbij de aanlopen van havens met slechts 4.9% in Afrika en met 2.5% in Nieuw-Zeeland zijn gestegen. Dit in vergelijking met dalingen van 7% en 6.2% opgetekend in 2018.
In de containersector was de totale capaciteit van de reeferpluggen van de vloot tussen juli 2.6 en juli 2019 met 2020% toegenomen tot 2.48 miljoen, terwijl vanaf juli 2020 de totale TEU-capaciteit van de gecontaineriseerde vloot 23.47 miljoen TEU bedroeg van 5,300 schepen.
Rapport 2020:
In het rapport gaven de auteurs aan dat, in vergelijking met 2019, de reefermarkt tot en met 2020 vooral in de eerste maanden behoorlijk wat opschudding heeft gekend als gevolg van de coronaviruspandemie. De moeilijkheden begonnen in april, waarbij leveranciers te maken kregen met verstoringen om verse producten naar de relevante havens te krijgen. Lagere magazijnproductiviteit als gevolg van werken, sociale afstand en reisbeperkingen veroorzaakten langere doorlooptijden en een heroriëntatie van bestel- en voorraadprocessen.
In het gecontaineriseerde segment waren de belangrijkste uitdagingen het gevolg van het feit dat reefercontainermateriaal werd ingehaald door havenverstoringen en de moeilijkheden die verladers en vervoerders hadden bij het herpositioneren van gekoelde containers. Als gevolg hiervan begonnen reefercontainers zich op te stapelen in Chinese havens. Daarom kondigden vervoerders de introductie aan van congestietoeslagen voor reefers in de regio van 1,000-2,000 TEU per doos. Bovendien werden sommige containers omgeleid naar andere havens of vertraagd door het steeds grotere aantal blanke afvaarten.
Toch genereerde de verstoring van het gecontaineriseerde segment enige positiviteit voor het conventionele segment met rapporten die, als gevolg van een corona-gerelateerd tekort aan boxcapaciteit, onderzoek en latere activiteit voor conventionele reefers een opleving vertoonden. Als voorbeeld werd gemeld dat er tweemaal zoveel conventionele koelschepen uit Zuid-Afrika Rotterdam hadden aangedaan dan normaal. De frequentie van dergelijke bezoeken tijdens het Zuid-Afrikaanse citrusseizoen nam toe van tweewekelijks naar wekelijks.
Kijkend in de kristallen bol, zal deze piek niet eeuwig doorgaan. Nu er vaccins beschikbaar komen, zal de wereld het normale tempo oppakken, zij het met iets minder welvaart. Wat we van deze crisis hebben geleerd, is dat mensen zullen blijven eten wat er ook gebeurt, dat boxdragers zichzelf kunnen beheersen als de crisis groot genoeg is en dat het leven doorgaat.
Hoogstwaarschijnlijk zullen ze ook terugvallen in oude gewoonten, te veel schepen bestellen en blijven concurreren op prijzen. Ook voor de conventionele reefer operators wordt het leven weer normaal. De schepen blijven oud en verbruiken nog steeds veel brandstof. En als de olieprijzen weer stijgen, daalt hun concurrentievermogen. Hoe dan ook, de tijd zal leren wat er gebeurt en 2021 zal waarschijnlijk een beetje normaler zijn dan 2020.
Voor meer informatie: /markt/
Rocio Castro Sevillano
Dynamar Verzendinformatie en advies
Tel: +31 72 514
E-mail: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com